麟一{曩卿霭F蠹二霸薹毽对比乍搬车型简介凯迪拉克新世代设计风格的代表作，定位介于豪华紧凑型车与大型车之间。厂商指导价58．8万元实际销售价57．8万元雷克萨斯GS300车型简介定位稍高于同品牌的ES，两者客户群重合较大。厂商指导价塑购车方案造岁骥浚计CTS3．6旃舰高性能版精良的设计，稍微欠缺闪光点。CTS最直接的竞争对手是宝马3系、奔驰c级这样的豪华紧凑型车，但事实上CTS的尺寸比高一级别的宝马5系、奔驰E级还要大上那么一点。4860mm的车长，再加上充满棱角的车身、刚毅的线条、钻石版闪耀的大灯，CTS的气质已经完全不同于同级车，而有一种舍我其谁的霸气。CTS的设计是纯粹的美式风格，有着强烈的个人色彩，强调第一眼的感官刺激，让消费者去迎合设计本身。这与设计界盛行的包豪斯主义(强调设计从功能性出发)截然不同，而CT$糟糕的车内头部空f日qSn车身右侧视角，显然就是为设计而设计的代价。从专业的角度看，CTS的制造工艺达到了很高的水准。注意看天窗和挡风玻璃的边缘，发现什么特别的吗?没错，没有密封条。那是因为CTS装配时公差要求极高，车身尺寸极其精准，不需要再用密封条弥补车身与玻璃问的缝隙。内饰设计中，CTS运用了大量高级材料，包括珍稀的木材、昂贵的高级皮料和先进的电子设备等，营造出足够高级的氛围。但美国车‘粗糙”的传统同样被延续下来，比如在车窗按键和车门内侧把手处等最需要细致处理的位置，直接大咧咧地采用硬塑料，堪称败笔。GS车系在国内是挺尴尬的存在，定位于Es和LS之间，但无论尺寸、配置都和ES相差无几，而价格区间则高一大截。GS有着漂亮的外观，延续车系传统的4眼大灯和短车尾展现出一定的运动特质，而低平流畅的腰线让Gs看起058AutoUfeNovember2009来优雅而豪华。如果不是摆在一起，你一定想不到Gs的车身尺寸竟比CTS还稍小，事实上一个小操作台，好像007电影里的隐藏武器一样。当然，事实上那不过是后视镜、大灯和行我就是偶然看到这一点，才想起这么一个选题的。车电脑的功能按键而已在三家日系厂商创造的豪华品牌中，雷克萨斯无疑是最低调的。这种低调在GS的设汁上就体现为风格不鲜明、普通但让人舒服的造型。『彬[萨斯(js仃一个中规中矩的内饰，符CTS3．6旗舰高性能版合雷克萨斯的一贯风格，但和现存主流的德系豪华车有一定差距。中控台液晶屏两边的两列原型按钮的确很方便，侵也很破坏设计，几乎没有人对其有好感。车内最有趣的设计当属方向盘左侧的“push”按键，按下去之后会弹出，：i； c_．j：动力输出流畅，但与运动无缘。对于凯迪拉克来说，CTS是其造车史上的一个突破，毫不犹豫的拿来主义，吸取欧洲造车的先进之处。于是，凯迪拉克首次制造出前后配重接近50：50的车型，请来了Bilstein和Sachs(专业的运动型悬挂制造商)为CTS设计全新的悬挂系统，并在德国纽博格林赛道反复进行新车的测试和调校。最后的成果是，CTS—V(CTS的高性能版本)创造了纽博格林的四门房车最快纪录。CTS36旗舰高性能版是普通版本CTS中性能最高的，使用来自Sachs的运动型悬挂。但实际驾驶时，该车的悬挂并不像厂商2009NovemberAuc0Life059购车方案所介绍的那样纯粹运动，在提供足够支撑同时也有着不错的舒适性。CTS3．6车型搭载曾荣获世界十佳发动机的3．6LSIDI发动机，采用燃油直喷技术，能提供229kW的最大功率和374Nm的最大扭矩。与发动机匹配的是一台6L506挡手自一体变速器，不同于通用旗下很多车型使用的反应迟钝的S6变速器，6L50变速器工作平顺，降挡加速的响应也非常迅捷。CTS36旗舰高性能版0～100km／ h的加速时间为6．3s，考虑到1943kg的恐怖车重，这真是个不错的成绩。对于CTS来说，最大的遗憾恐怕就是整备质量，实在太重了，过弯时能明显感受到那巨大的惯性对轮胎的考验。此外，CTS那圈数太多的方向盘也不够运动。雷克萨斯GS车系，虽然家族历史上曾经是运动型的双门豪华跑车，但时至今日，已基本告别运动性。GS300采用一台3．0LV6发动机，最大功率170kW，最大扭矩300Nm，实际上就是锐志和皇冠3．0的动力总成。变速器的设定在GS300上略有不同，更强调动力输出的线性．在120km／h以下，GS300都有不错的动力性，轻踩油门踏板，扭矩随传随到。而GS300的悬挂就实在太软弱了，几乎没有运动型可言。与此同时，VSC的介入也相当生硬，更本就没考虑到驾驶的乐趣。但GS的方向盘意外地相当沉重。 oi?≯7：配置够高，做得还不够好。GS300。÷，、一。．、二示蠢。一77我们无法要求更多了乙0∞Aut。LifeNovemb“2009我们选的这两款车各擅胜场，CTS有着同级车中顶尖运动性能，而GS则更强调舒适性。单独看CTS的舒适性，悬挂软硬适中、车内隔音不错、舒适配置丰富，没有太多让人不满的地方。但和GS一比较，就发现两款车的差距还是挺大的。车内空间方面，两款车都不是太理想。CTS的头部空间尤为糟糕，身高170cm的记者在调整到舒服的坐姿后，几乎就要顶天立地了，这主要是那张巨大的座椅调节范围太小导致的。而相对的，因为车身较宽，CTS的车内宽度绝对足够，后排座上三个人也不嫌拥挤。由于车身腰线设计得较高，CTS的车内空间较为压抑，好在巨大的全景天窗提升了通透感。GS车内空间基本与CTS相差无几，只是后排腿部空间多出7cm。不过GS的座椅坐起来比CTS舒适太多了，是沙发和板凳的区别，我也不明白为什么同是真皮座椅会有这么大的区别。行驶时悬挂的舒适性，运动型的CTS自然不如Gs。Gs的悬挂调校类似老款的奔驰E，很软很舒适，最明显能体会到悬挂柔软的就是通过减速带时，只听得到声音而感觉不到车身的震动，真是绝了。同时也让我想起第一次试驾奔驰s时．一车人都因为悬挂太晃而想吐的惨痛经历。车内隔音方面，两款车都做了充分的工作，怠速时车内噪声都在45分贝以下。而高速行驶时，因为车身结构和轮胎较宽的关系，CTS的风噪和胎噪虽然也得到了抑制，但远不如GS那样堪称宁静。配置方而，两款车都可说应有尽有。CTS的中控台屏幕设计得很有新意，行车电脑包含的圈速计时功能也很运动，BOSE的音响也不错。Gs有着丰富的形式辅助安全功能(后视镜、大灯等)，随时工作的泊车辅助系统非常实用，MarkLevinson音响从档次上来说也只有奥迪的B&O可以媲美。2009N0vemberAutoLlfe061购车方案黼单位：mm车上乘员保护☆☆☆i-々行人保护O～100km／h加速时间：6．3S最高车速：241km／h轴距：2880mm轮胎规格：235／50R18最大功率：229kW／6400rpm最大扭矩：374Nm／5200rpm官方网站网址：WWW cadillac．cam cn客户服务电话：一一一rn_蠡徽：引≥：行李箱图示最大行李箱容积：385L油箱图示油箱容积：68L最低燃油标号：97号排放等级：欧IV┏━━━━━┳━━━━━━━━━┓┃造型设计┃★★★★，々┃┣━━━━━╋━━━━━━━━━┫┃动力操控┃★★★★┃┣━━━━━╋━━━━━━━━━┫┃安全性┃★★★．。┃┣━━━━━╋━━━━━━━━━┫┃总评┃★★★★┃┗━━━━━┻━━━━━━━━━┛仪设AutoLifeNovember2009累、．一．量蘑

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